近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但伴隨而來的是一系列售后服務(wù)問題。近日，成都新能源車車主李先生遭遇了NFC車鑰匙失效的困境，車輛無法正常啟動。盡管他求助了當?shù)匾患移薜?，但工作人員卻束手無策。最終，通過聯(lián)系整車廠進行遠程處置，李先生才成功啟動了自己的車輛。

　　這一事件只是新能源汽車維修難題的冰山一角。隨著我國新能源汽車市場的迅速擴張，維修人才短缺的問題愈發(fā)凸顯。不少車主紛紛感嘆，新能源汽車“買車易、修車難”。例如，陜西寶雞的新能源車車主焦浩然就面臨著維保中心數(shù)量有限的困境。他所購品牌的廠家維保中心在當?shù)貎H此一家，每次去保養(yǎng)幾乎都要排隊等待。焦浩然曾有一次經(jīng)歷，車輛足足花了半個多月才修好，這給他帶來了極大的不便。

　　除了修車難，修車貴也成為了車主們的一大痛點。重慶一位駕駛近30萬元新能源SUV的車主在4S店更換一個尾燈時，被收取了高達1.8萬元的費用。另一位同樣價位增程式SUV的車主在4S店進行機油機濾更換時，也花費了1300余元，而在連鎖汽修店的報價僅為600多元。面對這樣的價格差異，車主們只能無奈接受，因為一旦在質(zhì)保期內(nèi)不在廠家4S店進行維修及保養(yǎng)，車輛將面臨“脫保”的風險。

　　目前，新能源汽車廠商的售后服務(wù)體系尚未完全覆蓋所有地區(qū)，而遍布大街小巷的傳統(tǒng)汽修門店則普遍缺乏新能源汽車維修的專業(yè)技能和設(shè)備。

　　為了解決新能源汽車維修難題，一方面需要加大對新能源汽車維修人才的培養(yǎng)力度，提高傳統(tǒng)汽修門店的維修能力;另一方面，新能源汽車廠商也應(yīng)進一步完善售后服務(wù)體系，增加維保中心的數(shù)量和分布，為車主提供更加便捷、高效的維修服務(wù)。同時，政府和社會各界也應(yīng)給予新能源汽車售后服務(wù)行業(yè)更多的關(guān)注和支持，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。