“超級高鐵”要來了。近日，廣州發(fā)布了2035綜合交通規(guī)劃，提出建設珠三角樞紐(廣州新)機場，新增廣珠澳高鐵和廣深第二高鐵，并預留京港澳高速磁懸浮和滬(深)廣高速磁懸浮兩條通道。
磁懸浮技術并不新鮮，許多人在20多年前的中小學教科書中就見識過這一概念。目前，全國已經(jīng)建成了三條磁浮線，包括上海磁浮線、北京地鐵S1線和長沙磁浮快線。然而，這些線路多屬于中低速磁懸浮，最快的上海磁浮線最高時速為430公里，但現(xiàn)在已降速到300公里。無論是速度、設計標準還是運營模式，這些都不算嚴格意義上的“高速磁懸浮”。
最新規(guī)劃中的高速磁懸浮，設計時速普遍在600公里以上，堪稱陸地上最快的交通方式，全球尚無建成運營的先例。如果說高鐵重塑了城市間的交通模式，那么高速磁懸浮有望進一步消除城市群之間的隔閡。
目前，高鐵的設計時速為350公里，從北京到廣州或深圳最快也要7小時以上，從上海到廣州或深圳最快也要6小時。而高速磁懸浮設計時速為600公里，從廣州或深圳到北京或上海，通行時間有望減少到2至3小時，四大一線城市將徹底連成一體。京津冀、長三角、大灣區(qū)這三大世界級城市群之間的通達時間或?qū)⒖s短至3小時內(nèi)，對高鐵和民航形成顛覆性的優(yōu)勢。
浙公網(wǎng)安備 33010502007447號