近年來，隨著國產(chǎn)新能源車的迅猛發(fā)展，韓系車在中國市場的地位逐漸邊緣化。據(jù)韓媒最新報道，一位現(xiàn)代汽車集團的高層在北京車展上坦言，如今在中國的大街小巷，現(xiàn)代和起亞汽車的身影已變得罕見。

　　這一變化標志著現(xiàn)代汽車集團在中國市場的地位已跌至歷史低谷。數(shù)據(jù)顯示，去年該集團在中國市場的份額已大幅縮水至1.6%，而此前其在中國市場的占有率曾一度超過10%。這一鮮明的對比凸顯了韓系車在華市場的嚴峻形勢。

　　韓媒對此深感憂慮，并指出中國市場已不再是他們過去所熟悉的那個市場。在去年的財報中，現(xiàn)代集團并未詳細披露現(xiàn)代和起亞兩大品牌在中國市場的具體銷售數(shù)據(jù)，但根據(jù)國內(nèi)公布的數(shù)據(jù)，兩品牌在華的總銷量僅勉強突破30萬輛，這一數(shù)字與德系和日系車相比顯得相形見絀。

　　現(xiàn)代汽車想要扭轉(zhuǎn)在華市場的頹勢并非易事。與八年前相比，中國本土汽車的技術(shù)水平已有了質(zhì)的飛躍。有參觀北京車展的韓國媒體記者表示，中國本土汽車的質(zhì)量和設(shè)計水平已經(jīng)達到了很高的水準，如果不看品牌標志，幾乎可以與歐洲進口車相媲美。

　　此外，中國的新能源汽車市場更是蓬勃發(fā)展。比亞迪已悄然成為全球第一大新能源車企，而蔚來汽車則率先實現(xiàn)了換電技術(shù)的商用化。這些成就讓韓國業(yè)界人士感嘆不已，他們表示如今的中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，這種巨變不僅令人震驚，甚至讓人感到恐懼。

　　總體來看，國產(chǎn)新能源車的崛起對韓系車在華市場構(gòu)成了巨大的沖擊。面對激烈的市場競爭和快速變化的市場環(huán)境，韓系車需要盡快調(diào)整戰(zhàn)略、提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，以應對日益嚴峻的市場挑戰(zhàn)。