中國和韓國電池廠商幾乎壟斷了全球動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，但中國廠商在該領(lǐng)域的主導(dǎo)地位更為明顯。不過，韓國廠商正在迎頭趕上，特別是在磷酸鐵鋰(LFP)電池方面。據(jù)《韓國先驅(qū)報(bào)》報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已開始著手開發(fā)LFP技術(shù)，預(yù)計(jì)將于明年年底完成。這將使得這家韓國巨頭能夠推出更便宜、更具規(guī)?；碾妱?dòng)汽車。
據(jù)了解，現(xiàn)代汽車的LFP電池研發(fā)項(xiàng)目為期兩年，已于今年啟動(dòng)。這些電池將從2025年開始裝配在現(xiàn)代和起亞的小型和入門級電動(dòng)汽車以及中等價(jià)位的電動(dòng)汽車上。據(jù)稱，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是“將電池單體的容量擴(kuò)大到最大超過60安培的水平”，而能量密度將在每公斤約300瓦特左右。通過這樣做，這家汽車制造商旨在提高LFP電池的電壓和容量，使其達(dá)到與昂貴的鎳、錳和鈷(NCM)電池相當(dāng)?shù)乃健?/p>
目前，現(xiàn)代汽車正在使用寧德時(shí)代的LFP電池，主要應(yīng)用于Kona Electric和僅限韓國市場的Ray EV城市車。雖然現(xiàn)代汽車集團(tuán)拒絕對其LFP電池開發(fā)進(jìn)展發(fā)表評論，但一位代表表示，該汽車制造商正在尋求與韓國的小電池制造商以及LG能源解決方案、三星SDI和SK On等大公司合作。
未來幾年，全球電動(dòng)汽車市場將面臨重大變革。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心組件之一，其性能和成本直接影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、壽命以及售價(jià)。在這個(gè)領(lǐng)域，中國和韓國電池廠商的競爭將更加激烈。而現(xiàn)代汽車的積極布局也表明了韓國廠商對于這一市場的重視和決心。
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