8月17日消息，據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，最新數(shù)據(jù)顯示，2023年通勤時(shí)間最長(zhǎng)的前五個(gè)城市分別是北京、上海、南京、天津和大連，其中北京的平均通勤時(shí)間達(dá)到44.5分鐘，居全國之首。
此外，2023年通勤距離最遠(yuǎn)的城市前五名依次為北京、重慶、上海、成都和長(zhǎng)春，北京市民的平均通勤距離為12.5公里。
值得注意的是，北京依然是全國最為擁堵的城市，而上海的擁堵系數(shù)和通勤時(shí)間也呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。
調(diào)查結(jié)果還顯示，在日常出行方式中，地鐵是城市居民的首選，占比達(dá)到32.18%;其次是私家車，占比25.61%;公交車、自有電動(dòng)自行車或摩托車的占比分別為11.07%和14.53%。相對(duì)而言，網(wǎng)約車/出租車、自有自行車、共享自行車和共享電動(dòng)自行車的選擇比例較低，分別為3.46%、4.50%、4.13%和1.38%，另有3.11%的參與者選擇步行出行。
許多網(wǎng)友紛紛表示，在如今快節(jié)奏的工作環(huán)境下，是否可以逐步考慮放寬對(duì)摩托車的禁限政策。此前，清華大學(xué)教授李稻葵在接受采訪時(shí)也曾表示，部分城市逐步解禁摩托車不僅有利于促進(jìn)消費(fèi)，還能降低社會(huì)出行成本。
李稻葵認(rèn)為，城市對(duì)摩托車的禁限有多種考慮，很多城市的初衷是緩解交通擁堵和保障交通安全。然而，如今交通擁堵的主要原因是小汽車數(shù)量過多。如果放寬摩托車限制，讓摩托車承擔(dān)部分出行需求，反而可能減少對(duì)小汽車的依賴，從而緩解交通擁堵。西安市解除摩托車限制后，道路擁堵情況顯著緩解，就是一個(gè)典型的例子。
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