華為問(wèn)界新M5是賽力斯與華為共同發(fā)布的品牌AITO的首款汽車，于2024年4月23日在北京車展正式亮相。這款車型在配置、性能和智能化等方面都展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢(shì)。在配置上，問(wèn)界新M5采用了全鋁合金底盤、前四球頭雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架，配合HUAWEI DATS 2.0，實(shí)現(xiàn)了“智能協(xié)同，靈動(dòng)自如”的駕駛體驗(yàn)。

華為問(wèn)界新M5為啥好多人買后悔了

　　首先，儲(chǔ)物空間的問(wèn)題成為車主們普遍反映的焦點(diǎn)。許多車主表示，問(wèn)界M5的前排儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)不夠人性化，空間相對(duì)有限。在日常用車過(guò)程中，手套箱和扶手箱的容量并不足以滿足車主們的儲(chǔ)物需求，而后備箱的空間對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)也顯得捉襟見肘。

　　其次，噪音問(wèn)題也是車主們頗為關(guān)注的一個(gè)方面。盡管問(wèn)界M5在前后排都采用了雙層夾膠玻璃，以減少噪音的侵?jǐn)_，但在實(shí)際駕駛中，尤其是在高速行駛時(shí)，車輛的胎噪和風(fēng)噪仍然相對(duì)明顯。為了掩蓋這些噪音，一些車主甚至需要將車內(nèi)的音樂(lè)音量調(diào)至較高水平。

　　再者，后排座椅的舒適性也是車主們反映較多的問(wèn)題。有車主表示，問(wèn)界M5的后排座椅坐墊設(shè)計(jì)偏短偏窄，座椅角度不夠合理且無(wú)法調(diào)整。長(zhǎng)時(shí)間乘坐的話，會(huì)感到不太舒適。這對(duì)于經(jīng)常需要在后排乘車的家庭成員來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)不小的困擾。

　　此外，質(zhì)量穩(wěn)定性問(wèn)題也是車主們擔(dān)憂的一個(gè)方面。近期，一起問(wèn)界M5與其他車輛發(fā)生碰撞的事故引起了廣泛關(guān)注。事故中，問(wèn)界M5的右前輪和前懸架出現(xiàn)了脫離現(xiàn)象，即所謂的“斷軸”。這一事件發(fā)生后，許多車主對(duì)問(wèn)界M5的質(zhì)量穩(wěn)定性產(chǎn)生了疑慮，盡管經(jīng)過(guò)官方檢測(cè)后證實(shí)車輛并無(wú)質(zhì)量問(wèn)題。

　　不過(guò)，盡管問(wèn)界M5存在一些被吐槽的方面，但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，這些負(fù)面聲音并沒(méi)有對(duì)銷量產(chǎn)生明顯的影響。自上市以來(lái)，問(wèn)界M5的銷量逐月攀升，甚至在7月份實(shí)現(xiàn)了銷量過(guò)萬(wàn)的歷史性突破。這足以說(shuō)明，在華為的技術(shù)支持和品牌影響力下，問(wèn)界M5仍然具備著強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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