據(jù)9月11日的消息，馬斯克對于特斯拉車型上的后視鏡表示了自己的觀點，認(rèn)為后視鏡在特斯拉上不應(yīng)該存在。最近，一位網(wǎng)友在社交媒體上發(fā)表了相關(guān)言論，引起了馬斯克的關(guān)注。他再次強(qiáng)調(diào)了自己的觀點，即特斯拉應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)的后視鏡設(shè)計。雖然具體的實施時間尚未確定，但這是一項必須要實施的改變。馬斯克一直以來都致力于推動汽車行業(yè)的創(chuàng)新和變革。他認(rèn)為傳統(tǒng)的后視鏡設(shè)計存在一些問題，例如視野受限、盲區(qū)等。
馬斯克之前的言論確實表達(dá)了他對后視鏡的觀點。他認(rèn)為后視鏡在汽車行駛過程中會產(chǎn)生風(fēng)阻，從而降低電動車的續(xù)航里程，因此認(rèn)為后視鏡是多余和愚蠢的設(shè)計。他認(rèn)為隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展成熟，后視鏡這一設(shè)計將被徹底拋棄。
特斯拉在早期的車型中就采用了取消傳統(tǒng)后視鏡的設(shè)計，使用微型攝像頭來替代后視鏡，并將攝像頭捕捉到的圖像顯示在車內(nèi)的電子觸摸屏上。其他汽車制造商，如大眾的XL1、雷克薩斯ES、現(xiàn)代IONIQ 6等也開始嘗試類似的設(shè)計。
對于汽車制造商來說，減少風(fēng)阻意味著更好的續(xù)航里程，尤其是在電動車時代，續(xù)航問題一直是一個關(guān)注的焦點。因此，取消傳統(tǒng)后視鏡被視為一個方向。
然而，需要注意的是，這種設(shè)計的實施還需要面臨一些技術(shù)和法規(guī)的挑戰(zhàn)。例如，后視鏡在一些地區(qū)的交通法規(guī)中是必需的，取消后視鏡可能需要相關(guān)法規(guī)的調(diào)整和適應(yīng)。
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